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2018年川藏线最新路况介绍,自驾游注意啦!
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          2018年318川藏线最新路况介绍,自驾游注意啦!

318川藏线,一直以来是吸引众多自驾游爱好者经久不衰的话题。当然,相比以前,318川藏线已经今非昔比,许多道路的完善已经另自驾非常轻松;但多变的气候和险要的地形又不得不仍然对大自然心存敬畏。如今春季又来到了,许多热爱自驾游的朋友又在打听,四月318川藏线路况怎样?那么,行摄漫记就带各位看看四月的318川藏线实况。

既然如此,行摄漫记要在此说明,以下的图片都是行摄漫记原创的。图片的拍摄时间绝大部分来自2017年4月,与2018年只隔了一年,变化不大,其他的图片也大多是4月,因此这篇文章的图片几乎就是4月川藏线的集锦。

(1)从二郎山到雅江当然,雅康高速新二郎山隧道是2018年1月拍摄的,去年还没通车呢。正式由于雅康高速到泸定段在2018年通车,使得成都到泸定只需要3小时的时间,大大缩短了第一天的行程。所以,从成都一直走高速公路就可以直接到泸定了。

雅康高速新二郎山隧道长度13.4公里,设计时速80公里/小时,限速60公里/小时。穿过二郎山,就与大渡河为邻,与泸定县城为伴。

由于高原地区的春天一般比内地来得晚一些,周围的景色难免有一点荒芜,但荒凉有荒凉的美。这样的景象,越往大山里行驶,感觉越明显。过了泸定的下一站是康定,按照雅康高速通车后的驾车时间,几乎在中午过后就可以翻越折多山了。折多山,历来是“康巴第一关”,垭口海拔4298米,是驶入川藏南线以后即将翻越的第一座大山。

称折多山隧道的建设方案已通过,折多山在不久的将来也会走隧道了。但近几年暂时还不会,垭口弯道比较多,而且雅康高速通车后到达折多山的时间缩短,一般人适应高原的时间也缩短了,更容易发生高原反应。因此初次自驾川藏线的朋友一定要注意身体不要剧烈运动,防止出现高原反应。

折多山的路况很好,这种情况一直要持续到雅江。途中将要经过曾经号称“摄影家天堂”的新都桥,当然近年来新都桥因为商业化原因,从一个小众景点变成了大众情人,难免有些变味。不过这几年,行摄漫记在镜头里也曾记录过新都桥曾经的美丽,也不虚此行了。

过了新都桥便是高尔寺山隧道,以前也是要翻过垭口的,海拔4412米的垭口也算是曾经的记忆吧,现在不用了,隧道很方便。所以,清晨从成都出发,只要路上不遇到突发情况,大半天就可以到达雅江,比2017年节省了仅4-5个小时的时间。

(2)从雅江到巴塘相信来自驾游川藏线的朋友都不会害怕连续驾车,因此第二天的习惯性路程便是从雅江出发,到达巴塘。巴塘海拔也较低,适合夜宿,而不在理塘停留

从雅江出发以后即将过的第一个隧道是剪子弯山隧道,虽然有隧道,还是要经过“天路十八弯”,才能到达隧道口。路况一直都还不错,提前先介绍一下,从成都一直到金沙江畔也就是西藏界,都是平整的好路,任何车都没有问题。话题回到剪子弯山,紧接着便是卡子拉山,两座山距离不远。卡子拉山爬坡很平缓,没有要修筑隧道,只是海拔高而已。

卡子拉山视野很开阔,这是折多山以后的第二个海拔4千米以上的垭口,而且还不低,海拔4718米,这块石头下部有一个海拔数据便是见证。

理塘县,号称“世界高城”,也即是说,作为一个县级城市,理塘的海拔高度可以说是世界第一,4030米。在这样的海拔停留,谁都会有反应,一般在理塘吃过午饭就离去了。匆匆行驶过理塘大草原,一望无际,辽阔壮观。在到达巴塘之前还要翻越海子山,垭口海拔4685米,也不低,特点也是平缓。海子山是川藏线上的一颗明珠,因大小海子“姊妹湖”而闻名。

行摄漫记拍摄这张照片是在4月21日,海子山还处于冰封状态,周围的雪山和蓝天映衬,格外美丽。到了夏天,海子山周围有了翠绿色,每个季节都是一幅绝美的图卷。(3)巴塘到左贡,最艰难的一天当看到这个小标题,就知道行摄漫记要表达什么了。没错,这是最艰难的一天行程,因为这天要经过横断山脉地质最复杂的地段,金沙江路况不好走,还要翻越4座大山,而且会第一次到达5千米的海拔高度。

由于过了金沙江就是西藏境内,就是所有司机都害怕的海通沟,路况很差,常常修路,有时候还会单边放行。要赶着在早晨7点过金沙江,9点过海通沟,就不会被单边放行所限制了。因此,必须起一个大早,6点就要从巴塘出发,赶往金沙江,迅速过江不要长时间停留。

海通沟飞石和塌方情况是比较常见的,道路也是修好又破损,破损又修复,非常不容易。山壁全是裸露的风化岩石,比较松垮,仿佛风一吹就会掉下来似的。过海通沟的时候,要十分小心,漫天的灰尘也会让视线降低,看不清路况。走出海通沟,将翻越一座不是很险要的梁子,叫做宗拉山,海拔4150米,下山之后则进入芒康县城。芒康,地理位置也比较重要,它是滇藏线和川藏线的交汇点。芒康不必停留,如果顺利的话到达此地是早上10点过,还可以继续前行,毕竟第三天的路程又长又艰难。经过芒康以后将要翻越的大山叫作拉乌山,海拔4338米。

拉乌山上山平谈无奇,下山却出奇的长,因为我们要从4338米的海拔下降到澜沧江峡谷。这里要说一下三江并流,是指金沙江、澜沧江和怒江,这三条发源于青藏高原的大江在云南省境内自北向南并行奔流170多公里, 穿越担当力卡山、高黎贡山、怒山和云岭等崇山峻岭之间。

三江并流是世界上罕见的“江水并流而不交汇”的奇特自然地理景观,其间,澜沧江与金沙江最短直线距离为66公里。正是由于巨大的落差,使得拉乌山下山距离特别长,达30多公里,小车到还没有什么,刹车盘散热效果好。但大车、重车就格外小心了,刹车、淋水,检查仔细才敢走这段下山路。按照正常时间,拉乌山下山后中午到达如美镇吃午餐,时间还是够的。一定要吃饱,下午更艰难,而且路上要翻过两座大山才有小镇。

午饭后从如美镇出发,翻越觉巴山,海拔不算很高,3911米,但由于靠悬崖太近,一眼望下去脚都是软的。觉巴山的险就是由此而来,不过近年来觉巴山道路扩宽了,也是平整的柏油路面,想当年在碎石路上错车都错不过的觉巴山上,都不敢往下看,这段历史已经一去不复返。

过了觉巴山丝毫也不能停留,路上没有补给站,只有一个“高原孤岛”荣许兵站,不对外开放。于是整个川藏线上的重头戏来了:川藏线最高的山,海拔5130米的东达山

东达山,是整个川藏线上海拔最高的一个垭口。2016年以前还是5008米,那个时候最高的是北线雀儿山(5050米),重新测绘以后,东达山海拔数据变成了5130米,再加上雀儿山隧道通车了,于是东达山当之无愧成为了川藏第一高。虽然高,但路不险,寒冷缺氧,一般人都难以忍受这样的海拔高度。因此,东达山垭口绝不可以停留过长时间,准备好氧气以备不时之需。(4)左贡到然乌,震撼的72拐川藏线上对驾驶员来说,开车的兴奋点除了征服了最高的山,海拔5130米的东达山,可能还有一个就是怒江72拐了。早晨继续上路,先经过邦达镇,这个地方是川藏小北线于南线的交汇处,也比较出名。更出名的就是业拉山了,垭口海拔4658米,对于刚刚翻过东达山的我们来说,这个高度似乎已经见惯不惊了。

但要见证业拉山的出名,还要继续往前走10多公里,这就是震撼人心的怒江72拐。

此前,行摄漫记说过,三江并流澜沧江与金沙江造成了拉乌山长距离下坡。但澜沧江与怒江之间这段落差就令人魄动心弦了,在这段短短的路面上要从海拔4500多米下降到怒江大峡谷,公路被扭曲成了这样。这个景象不需要航拍器,在观景台上就足足可见它的震撼。

所幸业拉山早已对路况做了改善,但对刹车片来讲还是一个考验,尤其是大车。小车只要掌握好挡位,一般问题也不大,集中注意力不要马虎大意即可。怒江大峡谷要小心的是飞石,尽管路况好了,头顶上的石头却不知什么时候会砸下来,所以还是要快速通过。此后的道路就好走了,过了八宿,就翻越安久拉山。

安久拉山海拔4475米,但这个根本不能叫作“山”,只能叫作“坡”,根本没有盘山路,一条笔直的路就到达最高点了。我可以说安久拉山是我遇见过最缓最缓的山,不知不觉上去的,如果不是这块牌子,我还以为这里没有山呢。离开安久拉山以后是然乌冰棚路段,这里曾经发生过雪崩,冰棚可以缓解一下小型雪崩对道路造成的影响。

然乌湖,也是318国道川藏线上的一块瑰宝,她的美丽是无与伦比的。旁边是雪山,脚下是静谧的湖水,时而泛着蓝色,时而泛着绿色,犹如人间仙境一般。能见到这般景色,也算是给这几天的艰难行车带来眼前一亮的惊喜吧。

(5)然乌到波密建议从然乌出发后的这段路不要安排太长的行程,毕竟前两天路程艰辛,可以到波密修整即可,200多公里,劳逸结合。这天可以到米堆冰川看一看,感受一下地球上另一种壮观。

波密县地处念青唐古拉山东段和喜马拉雅山东端,北高南低,高山连绵,中部为帕龙藏布河谷和易贡藏布河谷。在波密开车,一直到林芝,都非常漂亮,两旁是郁郁葱葱的树木,仿佛不像是在西藏,而是在江南。

波密的道路良好,视野也不错,空气含氧量高。前几天经历了高原缺氧,来到波密似乎有“醉氧”的感觉,而且这天的行程也不长,可以好好享受路边的风景。

(6)波密到林芝,通麦天险不再险说到波密到林芝这段路,除了郁郁葱葱的“江南”风光,一路美景为伴,可能更出名的要算是迫龙天险了。迫龙天险,又有人称呼“通麦天险”、“排龙天险”,不管怎么样,都指的是这段路。曾经在帕隆藏布江边岩石峭壁凿出来的仅容单车通行的“十三公里半”,而且当年还是泥泞路,没有护栏,几处大转弯连轮胎都是悬的。如今,这段令人提心吊胆的“十三公里半”已经不复存在了,取而代之的是桥梁和隧道。

上图隧道左边的小路就是以前江边的老路,如此之窄,只能过一辆车,而且当年还是双向行驶,稍不注意就会掉进湍急的江水中。现在都走隧道了,双向两车道,任何车辆都没有问题。如果早上从波密出发,中午在鲁朗小镇吃石锅鸡是个不错的选择,行摄漫记极力推荐,非常有特色,味道也不错。

在鲁朗休整完毕以后,就即将翻越色季拉山了。色季拉山海拔4720米,雪比较大,道路积雪还不严重,是观赏南迦巴瓦峰最好的观景台。

(7)林芝到拉萨,林拉高速未完全通车从林芝到拉萨虽然路程也不短,但有一部分高速公路通车了,这是个好事。也就是说,从林芝出来,可以有很长一段路行驶在高速公路上。这对于连续几天山路驾驶来讲,换个驾驶状态,也是不错的

但高速公路并未完全通车,米拉山隧道还在修建中,所以到米拉山的时候,还是要翻越海拔5013米的米拉山。说不定再过一段时间,就可以完完全全走高速了。

米拉山是川藏南线上又一座海拔5千米以上的大山,但考虑到许多人去拉萨旅行,不一定都是开车自驾游,乘飞机到拉萨,然后到林芝的人也不少。所以打通米拉山隧道也是很重要的,省去了翻越一座5千米大山的辛苦。当然,对于自驾游来讲,从成都出发已经翻越了许多大山,再多一座米拉山也无伤大雅。无论如何,下午时分就可以到达拉萨了,单边行程就此结束。各位可以选择继续前往青藏线、珠峰大本营或者第二天参观布达拉宫,在大昭寺门前晒太阳。


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